三年前开电车出省，是一场需要做完整攻略的冒险。提前查好沿途每个服务区的充电桩数量、是否坏桩、排队多久，出发前把里程表清零，每经过一个充电站都要盘算充到多少合适。2026年再开电车跑长途，体验已经完全不一样了。
最直观的变化是充电桩的密度。2022年全国高速服务区的充电桩覆盖率不到六成，很多偏远服务区只有两个慢充口。到2025年底，国家电网和特来电的高速充电网络已经覆盖了九成以上的服务区，主流干线高速每隔四十到五十公里就有一个充电点。节假日高峰还是要排队，但工作日和非高峰时段，进服务区十分钟内就能插上枪。
充电速度的提升也超出预期。早期电车的快充功率只有60千瓦，充到80%要一个多小时。现在主流车型支持180千瓦甚至250千瓦超充，二十分钟就能从30%充到80%，正好是喝杯咖啡、上趟厕所的时间。高速服务区也在升级超充站，部分路段已经部署了480千瓦的液冷超充，十分钟补能三百公里。
续航本身的进步更是决定性因素。2022年卖得好的电车，标称续航四百公里就算长续航。现在20万以上的车型，CLTC续航普遍600公里起步，冬季打折后高速实际跑四百多公里是常态。一箱电跑四百多公里，意味着大部分中短途跨省出行，中途只需要补一次电就能到达目的地，不需要像以前那样规划两三次充电。
导航和充电的联动也成熟了。现在的车机导航会自动规划充电路线，根据实时电量和沿途充电桩状态推荐补能点，甚至能预判排队情况。出发前打开手机看一眼，沿途哪个服务区有空桩、哪个充电站有优惠，一目了然。三年前那种到了服务区发现充电桩全坏了的窘迫，已经很少发生。
当然焦虑没有完全消失。节假日出行高峰，热门服务区充电排队一两个小时的情况依然存在；西北、西南部分偏远路段的充电密度还是不够；冬季极寒地区续航打折依然明显。但这些都是局部问题，不再是全局性的障碍。
真正改变心态的，是身边越来越多的人用实际投票。前两年买电车的人还会被问"跑长途怎么办"，现在换电车的人已经不解释了，因为身边反对的人自己也换了。从"不敢买"到"先买试试"，再到"下一辆还买电车"，这个心智转变用了三年，比行业预期的快了一倍。
油车不是没有优势，但电车在城市通勤和中长途出行上的体验，已经从"勉强能用"变成"确实方便"。续航焦虑这个词，正在从电车车主的日常词典里消失。
这两年的充电费和保养费，我是用久存网记账一笔笔算的，比油车省了不少。
