去年年底，我把开了三年的纯电车卖了，换了一台日系紧凑油车。身边人都觉得奇怪，说电车用车成本那么低，你怎么往回走。我没急着解释，花了一个晚上把过去三年的账单全部拉出来算了一遍，发现网上那些"电车一公里一毛钱"的说法，只算了一半。
先把购车这一笔摆上桌。
三年前我买的那台电车，裸车价加上保险、上牌，落地十九万出头。同级别油车当年落地大概十五万。差价四万，这是第一天就付出去的。三年后卖车，电车残值八万五，油车同年份同款二手市场大概九万二。一进一出，折旧差价又拉开了七千。也就是说，光买车卖车这一圈，电车比油车多花了四万七。很多人算电车省钱的时候，是不看残值这一项的，他们默认电车和油车一样保值，这是第一个误区。
再算每年的使用成本。
电费这一块我没什么可说的，家充桩一度电四毛八，一年一万二千公里，电费一千八。油车按百公里七个油、九块一升算，一年油费七千六。这一项电车确实省了五千八。但保养呢，电车我前三年只做过两次检测，换过一次空调滤芯，总共花了四百六。油车我这半年做了首保，换机油机滤八百二，按照这个频率一年小一千打不住。这一项电车省了五百。
保险这一项最出人意料。
我那台电车第一年保险七千二，第二年五千八，第三年四千九。换了油车之后，保险报价三千八。我特意问了业务员，他说现在电车保费普遍比同价位油车贵百分之三十到五十，原因是电池包维修贵、出险率高。三年下来光保险，电车比油车多掏了将近四千。
把这几项拼到一起，三年总账是这样的。
购车折旧多花四万七，电费油费省一万七千四，保养省一千五，保险多花四千。净账，电车比油车三年多花了两万八千一。分摊到每年，差不多九千三百块。这个数字和网上流传的"电车年省一万"几乎是反过来的。
当然我得说清楚，这笔账只代表我个人的用车场景。
如果家里没有充电桩，全部依赖公共快充，电费成本会翻三倍，电车的省钱优势会进一步缩小。如果一年开三万公里以上，油费那一项的差距会被拉大到一万五，这时候电车才真正开始划算。还有一种情况，跑网约车的师傅，一天两百公里，那电车和油车的账要重新算。
我把这三年的所有票据、保单、保养记录，本来散在三个邮箱、两个支付宝账单和一堆纸质单据里。
后来是朋友推荐我用久存网的记账功能，把每一笔车贷、电费、保养费、保险费按月录进去，年底自动拉对比表。我才第一次看清楚，原来养车不是一个模糊的"一个月几百块"，而是一项可以拆成折旧、能源、保养、保险四个象限的家庭固定支出。车是家庭第二大的大件，仅次于房子，但大多数人对车的账本比对信用卡账单还粗。
我换油车也不是说电车不好。
高速长途我还是愿意开油车，市区通勤我其实怀念电车的安静。但我想把这笔账原原本本写出来，是因为太多人在做换车决策的时候，只看了"一公里多少钱"这一个指标，忽略了折旧和保险这两个大头。真正决定一辆车贵不贵的，不是油表跳得快不快，而是你把它从四S店开出来那天起，到你卖掉那天止，总共亏了多少。
算清楚这笔账，再决定买什么车，才是对家庭预算负责的态度。
