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[目的]为防治渗漏水病害，保障列车行驶安全与隧道正常运营，[方法]依托湛江湾海底隧道工程，利用有限元软件建立地层-隧道三维模型与密封垫-沟槽二维精细化模型。首先以纵缝为例研究了高速列车振动下大直径盾构隧道管片位移动力响应与管片接缝变形特征，然后基于最不利管片接头变形工况分析了一种密封垫防水性能。[结果及结论]结果表明：单列高速列车振动下管片接缝位移响应过程分为变形增加、变形危险与变形消退3个阶段；变形危险阶段管片环上部与左右两端处接缝张开与错台量较大，邻近接缝受两侧管片挤压作用张开与错台变小。道床下接缝几乎无变形，隧道道床会大大减弱列车振动对管片衬砌的影响；密封垫与密封垫间接触应力呈U型分布，密封垫与管片沟槽间接触应力由中间接触部位向两边逐渐减小。相较于密封垫与管片沟槽间接触路径，密封垫与密封垫间接触面更易发生渗漏水；在本工程的最不利工况下，提供的一种三角形开孔密封垫能满足本隧道防水要求。
文章目录
1 工程概况
2 列车振动下管片接缝变形分析
2.1 列车振动下大直径盾构隧道三维实体模型
2.2 列车振动下管片接缝的张开与错台
3 列车振动下密封垫防水性能分析
3.1 密封垫-管片沟槽二维精细化模型
3.2最不利工况下接缝密封垫防水性能
4 结论
