摘要：挖掘铁路行业的碳市场潜力，是提升管理效能，落实双碳战略的重要途径。通过核算2017—2020年我国铁路部门碳排放，基于公平-效率耦合原则构建动态两阶段的铁路部门碳配额分配模型，提出面向2030年碳达峰目标的碳配额分配方案。结果显示：（1）2017—2020年铁路部门碳排放呈现先增加后降低趋势。其中，2017—2020年，碳排放先由6083.60×104 t增至6372.10×104 t，增幅达4.74%；后在2020年降至5775.80×104 t。（2）碳排放整体呈现由客货周转量较大地区向周转量小地区递减的趋势，其中上海局碳排放贡献最大，2017—2020年碳排放总量为2218.68×104 t，青藏铁路公司碳排放贡献最小，2017—2020年碳排放总量为1070.74×104 t。（3）兼顾效率与公平原则下，北京局、太原局、呼和浩特局及上海局分配的碳配额较多，分别为841.77×104 t、630.40×104 t、585.81×104 t和510.52×104 t；而青藏铁路公司、昆明局和哈尔滨局则分配的碳配额较少，分别为301.23×104 t、295.54×104 t和294.82×104 t。（4）北京局、太原局、呼和浩特局及西安局等铁路局的碳配额大于其碳排放预测值，其差值分别为342.57×104 t、280.69×104 t、224.35×104 t及132.84×104 t；而上海局、武汉局、广州局及南昌局等铁路局的碳配额小于其碳排放预测值，其差值分别为-210.17×104 t、-189.50×104 t、-170.77×104 t及-158.63×104 t。
文章目录
1 资料与方法
1.1 铁路部门碳排放核算
1.2 铁路部门碳配额总量测算
1.3 耦合公平与效率原则的两阶段碳配额分配模型
2 结果与分析
2.1 铁路部门碳排放
2.2 铁路部门2030年碳配额总量
2.3 耦合公平与效率原则的各铁路局效率
2.4 铁路局2030年碳配额
3 讨论
4 结论与展望
