在公路工程建设过程中,综合利用大宗固废可有效减少资源消耗和降低碳排放,是实现“碳达峰、碳中和”战略目标的重要途径。以陕西省公路工程应用建筑垃圾项目为例,基于全生命周期碳排放理论,构建建筑垃圾固废再生利用的碳减排模型,并核算研究其碳减排效果。结果表明建筑垃圾再生材料应用到路基填筑和特殊地基处理的碳排放因子为3.27kg CO2/t、路面底基层和预制构件中的碳排放因子为3.8kg CO2/t。建筑垃圾再生材料替代水泥、灰土、碎石等材料用于路基填筑、路面底基层、特殊地基处理、预制构件附属设施等各个部位的碳排放强度均处于较低水平,分别为-14.88t/万m3、-6.23t/万m3、-10.67t/万m3、-6.23t/万m3。在已建成通车的西咸北环线、西安外环高速南段等4个公路工程项目共计消纳建筑垃圾1365.81万m3,使用建筑垃圾再生材料1088.07万m3,节约柴油8753.12t,减少碳排放93.11万t,节能减排效益显著。
