2020 年，中国乘用车销量 2017 万辆，其中燃油车占 70%，新能源占 12%，其余为混动。
2024 年，中国乘用车销量 2867 万辆，其中燃油车占 40%，新能源占 48%，混动占 12%。
五年时间，燃油车份额从 70% 跌到 40%，掉了 30 个百分点。新能源从 12% 涨到 48%。
这个速度，在全球主要汽车市场里是独一份。欧洲 2024 年新能源占比 23%，美国 9%，日本 4%。
为什么中国电动化这么快？三个成本拐点。
第一，电池成本。
动力电池系统价格，2020 年是 1200 元 / 度。2024 年降到 550 元 / 度。
一辆车装 60 度电，电池成本从 7.2 万降到 3.3 万。省了近 4 万。
这就是为什么 2020 年一辆续航 400 公里的电动车要 20 万，现在 10 万就能买到，续航还多 100 公里。
第二，用车成本差。
百公里电费约 10 元，百公里油费约 60 元。一年开 2 万公里，油费 12000，电费 2000。差 10000 元。
五年下来，油费差 5 万。一辆车的差价，开五年就回本。
第三，智能化。
电动车从一开始就是带大屏的。座椅加热、自动泊车、辅助驾驶、语音控制，是标配。同价位燃油车要加钱选装。
这三个因素叠加，燃油车的护城河没了。
那燃油车还剩哪些市场？
第一块，长途和西北。
新疆、西藏、青海，几百公里没人烟，充电桩密度低。这种地方燃油车还是刚需。但高速服务区充电桩现在基本覆盖，这块市场在缩小。
第二块，北方冬天。
电动车冬天续航打五到七折。东北零下 20 度，续航掉一半。电池厂在解决这个问题，但还没完全解决。
第三块，运营车。
网约车一天开 300 公里以上。油车一天油钱 200，电车 50。运营车辆电动化已经基本完成。
第四块，豪华车。
BBA 在 30 万以上市场还有品牌溢价。但这个份额也在被蔚来、理想、问界蚕食。
传统车企转型为什么慢？
大众、丰田、通用，利润来自燃油车。电动车不赚钱。转型等于自己革自己的命。
大众在中国投了几百亿建电动车工厂，但 2024 年电动车销量不到比亚迪的五分之一。原因：中国品牌电动车更便宜、配置更高、智能驾驶更好。
中国品牌为什么赢？供应链。
电池、电机、电控、芯片、屏幕，全在中国。一辆电动车成本，中国品牌比海外品牌低 20%。这个成本优势，五年内追不上。
燃油车什么时候会变成小众？
按现在每年掉 6 个百分点的速度，2030 年燃油车占比会降到 20% 以下。
剩下的主要是：30 万以上豪华车、西北东北特定场景、发烧友性能车。
普通家庭买车，2027 年以后，大概率不会再考虑燃油车。
这个转变，用了不到十年。
十年前你说比亚迪会超过大众丰田，没人信。
现在你说燃油车十年后是小众车，也没多少人反对。
还有一个数据。2024 年中国电动车出口 120 万辆。其中一半出口到欧洲和东南亚。比亚迪、上汽、奇瑞都在海外建厂。这个趋势，五年内会把全球汽车格局重写。
