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摘要：为探究转向架区域平顺化设计在非均匀风下对列车气动特性的影响，基于可实现的k-ε两方程湍流模型，对两种400km/h列车在不同横风类型下进行数值模拟。分析了两种风加载下列车头车气动特性的差异，并对列车表面和第一、第三转向架处的流场结构进行了比较。研究结果表明：在非均匀风环境下，原始模型的头车气动阻力系数、升力系数和横向力系数与均匀风相比，平均差值分别为0.012、0.061和0.171。在安装全覆盖裙板后，10m/s非均匀风速下，头车的气动阻力系数和气动升力系数分别减少了42.7%和27.6%，而气动横向力系数增加了2.8%。此研究可为新一代高速列车的运行安全和气动节能设计提供参考。
文章目录
1 计算模型
1.1 几何模型
1.2 计算域及边界条件
1.3 网格划分
1.4 数值方法
1.5 数值验证与网格无关性验证
2 结果分析与讨论
2.1 气动力分析
2.2 流场结构分析
2.2.1 整车压力与速度分析
2.2.2 转向架区域速度与压力分析
3 结论
