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摘要：[目的]管片脱出盾尾后受同步注浆及周围水土压力作用不可避免出现上浮现象，引发环缝错台，进而导致接头混凝土损伤。为限制错台、控制上浮，减少对隧道的安全和耐久性造成不利影响，需进一步揭示管片上浮错台机理，研究上浮控制措施。[方法]依托上海机场联络线大直径盾构隧道工程，建立了考虑环缝抗剪特性的地层-浆液-隧道管片相互作用三维有限元分析模型，并通过现场实测数据进行分析验证；基于有限元模型，研究了管片上浮错台规律及其关键影响因素，并提出了针对性控制措施，分析了控制措施作用机理和效果。[结果及结论]建立了接头非线性剪切弹簧模型，可有效模拟管片上浮错台过程中斜螺栓及剪力销的抗剪作用；管片错台量在管片刚脱出盾尾时达到峰值，且随着浆液凝固错台量逐渐减小；采用缩短浆液凝固时间、地层加固、增加拱顶注浆压力、调节纵向力及螺栓预紧力以及堆载等方式可有效控制管片上浮错台。本文研究成果可为软土地区大直径盾构隧道管片上浮错台控制提供参考。
文章目录
0.引言
1.工程背景
1.1工程概况
1.2隧道结构
2.数值模型
2.1模型概况
2.2环缝剪切刚度
2.3材料属性
2.4模拟流程
2.5模型验证
3.管片上浮错台规律
3.1管片上浮规律及受力特点
3.2管片错台规律及受力特点
4.管片上浮错台控制措施
4.1浆液控制
4.2土体加固
4.3纵向力及螺栓预紧力
4.4堆载
5.结论
